写于 2017-06-20 11:05:26| 永利赌场娱乐平台网址| 财政

该博客由NRDC顾问Freda Fung和Rich Kassel共同撰写

国际海事组织(IMO)上周四作出了一项历史性决定,最终确定了2020年将全球海洋燃料硫含量极限降低85%的计划

该计划实施后,海洋燃料中硫含量的全球上限将从目前3.5%至0.5%

IMO辩论的结果得不到保证

航运业,石油工业和船舶燃料生产国的一些人强烈反对,希望国际海事组织将实施日期推迟到2025年

通过坚持原先提出的2020年最后期限,国际海事组织将预防200,000全世界过早死亡

这是清理港口城市和世界各地空气污染的重大胜利,反映了全球越来越多的共识,即航运业需要更积极的减排

采取行动的必要性是明确的:目前,远洋船舶可以燃烧高硫残油(也称为“燃料燃料”),其含硫量是北美汽车所用柴油燃料的2500倍以上,欧洲和中国沿海省份

这种残油还含有大量有毒化合物,如金属和多环芳烃

这种高硫燃料产生的污染与哮喘急症,支气管炎,癌症和每年数千例过早死亡的增加有关

新的全球上限将以两种方式补充中国打击航运污染的努力

首先,中国去年12月采取了国内排放控制区(DECA)法规,要求在中国三个最繁忙的港口地区的港口及其附近使用相同的低硫燃料

但是,DECA要求距离中国海岸线仅12海里,而且仅限于DECA规定的港口区域

由于空气污染可以行驶数百英里,因此降低中国DECA边界以外的船用燃料硫含量是对中国国内监管的重要补充

其次,通过设定全球上限,新的IMO承诺消除了其他亚洲港口可能通过继续允许更便宜但高污染的高硫燃料与中国港口竞争的任何风险

现在确定2020年的实施日期,现在是时候考虑如何使其最成功

一些航运公司已经对有效和强有力地执行新的全球硫化物上限提出了担忧,特别是在公海上

重要的是,港口和沿海国家开始发展其执法能力,以便他们可以在其专属经济区内实施上限

中国致力于为DECA开展强有力的执法,我们一直通过分享最佳实践和促进与欧洲和美国监管机构的交流来支持该国的努力

我们将继续这项努力,并准备协助尚未管制船用燃料的其他港口国家制定执法方案

除了就全球硫含量达成一致外,国际海事组织在上周的会议上做出了另外两项重大决定:它批准将波罗的海和北海划为氮氧化物排放控制区(NECAs),但推迟设定温室气体目标我们欢迎IMO批准北海和波罗的海NECA的申请

然而,我们对IMO未能就航运业的温室气体减排目标达成一致感到失望

越来越多的研究和数据显示气候变化造成的损害日益严重(例如,见此处和此处)

由于航运是唯一不受气候变化协议约束的部门,国际海事组织应该表现出强有力的领导力,并采取更加渐进的步骤尽早制定目标

ClimateHome的分析列出了可以而且应该采取的一些可能的直接步骤,并解释了为什么提高航运业的能源效率应该是当务之急

目前,是时候庆祝国际海事组织对清洁低硫船用燃料的承诺

将硫减少85%是向世界各港口城市带来更清洁的空气和改善人类健康的重要一步